20世纪70年代，美国首先研制出了GPS系统。接着1999年欧洲联合推出伽利略导航卫星系统计划。2004年10月，中国正式加入伽利略计划，重点是投资了2.7亿美元。没过两年，欧盟又反悔了。2007年中国就这么

  2018年11月，中国先后发射了第42颗和第43颗北斗系统卫星，将覆盖面扩大到欧洲和非洲的部分地区。

  2020年7月31日，北斗导航系统完成了全方位测试，并且实现了全球组网。

  根据北斗导航系统发言人称，有400多家单位、30余万科研人员，最终攻克160+项关键技术，突破500+种器件国产化研制，才实现核心器部件国产化100%。

  中国北斗中国北斗卫星导航系统(BeiDou Navigation Satellite System,BDS)是中国自行研制的全球卫星导航系统。是继美国全球定位系统(GPS)、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统(GLONASS)之后第三个成熟的卫星导航系统。

  上个世纪初，英国人称“中国能开凿关沟之工程师尚未出生”。1909年，中国排除万难，由詹天佑带领的一行铁路工程队自行设计并建造出了第一条铁路——京张铁路。

  2018年，由“中国通号”研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统（C3+ATO）顺利完成实验室测试，即将进入现场试验，标志着我国高铁自动驾驶技术取得重大突破------高铁的自动驾驶时代到来了！高铁列车运行控制系统是高铁的“大脑和中枢神经”，长期以来，只有德国、法国、日本等少数国家掌握这项技术。

  我国这项关键技术的突破，完全是中国自主研发取得的，核心技术和产品100%国产化，并建立了中国的技术标准。

  2015年，当时的比亚迪在刹车系统方面只能依赖于进口，而德国博世作为老牌刹车系统供应商，仗着垄断中国零部件市场，直接开价一套刹车系统就要2000元。价格高昂又没有别的选择，无奈之下比亚迪只得屈服。

  不过之后比亚迪下定决心要自研刹车系统，在比亚迪拥有自己的刹车系统之后，博世的刹车系统开始大降价，从2000元直接降到了800元。

  2018年，比亚迪自研出新能源汽车“CPU-IGBT模块，打破国外企业长达10多年的技术垄断。

  2018年10月23日上午，港珠澳大桥正式开通。400多项新专利，7项世界之最这座世界上最长的跨海大桥，被公认为“当今最具挑战性的工程”。

  2005年建设港珠澳大桥计划刚刚提出时,在沉管隧道领域中国的技术还远远落后于国际水平。

  2007年，港珠澳大桥总工程师林鸣带着团队来到韩国做考察，遭到了韩国人的拒绝。

  于是他们来到了荷兰寻求技术帮助，荷兰狮子大开口要价15亿人民币。林鸣提出能否以3亿元人民币换取最重要、风险最大部分的技术支持。遭到对方奚落：那就只能给你们唱首祈祷歌了。

  好，那就自己研发！2013年5月，经过96个小时不间断地攻克，海底隧道的第一节成功安装。2017年5月，最后一节沉管安装完成。2018年10月大桥开通运营，2019年港珠澳大桥获得了中国建设工程鲁班奖。

  2003年，中交天航局准备启动大型绞吸船的建造工作，因缺技术、被漫天要价，只要咬咬牙自己干。

  2006年，中交天航局联合国内产、学、研单位成功建造中国第一艘拥有完全自主知识产权的现代化大型绞吸挖泥船──“天狮”船，彻底打破了国外挖泥船的技术垄断，且造价不到进口船舶的一半；2010年“天鲸号”下水。2017年11月3日，由中交天航局自主设计和投资建造的亚洲最大自航绞吸式挖泥船“天鲲号”在上海振华船厂成功下水。

  “天鲲号”是由中交天航局自主设计和投资建造的亚洲最大、最先进重型自航绞吸挖泥船，总装机功率25843千瓦，设计小时挖泥量6000立方米，最大挖深35米。“天鲲号”绞刀功率6600千瓦，可以开挖单侧抗压强度50兆帕内岩石。泥泵输送功率17000千瓦，远程输送能力达15000米，为世界之最。

  1992年9月21日中央会议通过决策正式实施的中国载人航天工程（又称“921工程”），并确立了中国载人航天“三步走”的发展战略。

  第二步是载人飞船发射成功后，突破载人飞船和空间飞行器的交会对接技术，建造发射短期有人照料的空间实验室。

  1995年，美俄为首的16国空间站项目正式启动，中国当然又被拒之门外。他们公开表示，这个空间站里面没有中国的位子，拒绝中国的加入。

  我国首位航天员杨利伟于2003年10月15日乘坐神舟五号，顺利冲上太空，标志着中国成为继苏联和美国之后，第三个有能力独自将人送上太空的国家。（第一步）

  2011年11月17日晚，“神舟八号”飞船在太空巡游17天环绕地球263圈，与天宫一号成功进行两次空间交会对接后，成功返回地面。这次飞行任务的圆满成功，表明中国空间技术 研究人员已经攻克了交会对接这个世界难题。（第二步）

  去年，国家航天局秘书长李国平表示，中国的空间站目前正在建设过程当中，预计到2022年前后建成。 而目前世界上唯一一个还在投入使用的空间站是1998年美俄等16个国家联合建造的。BTW，国际空间站2024年就要退役了，到那个时候当年踢我们出来的那些不知道会不会舔着脸来呢~

  TBM(TunnelBoringMachine,硬岩隧道掘进机)作为国之重器,但由于盾构制造工艺复杂，一个多世纪以来,其核心技术一直被国外垄断,国内市场也长期被外国厂商把持。

  建港珠澳大桥时，6.7公里海底隧道需要大型盾构机，我国找了德国威尔特洽谈，德国人认定了中国一定买，张口就是7个亿，不讲价也不让步。中国只好答复，那算了，我们自己造吧。过了几年，经营不善的威尔特被中国企业收购了。

  2013年12月19日，两台双模式盾构机正式下线。双模式盾构机实现了多项重大技术创新，为国内首创，在某些领域也是国际首创，填补了国际双模式盾构机的空白，并成功获得国家专利。

  2016年7月17日全球首台“马蹄形”刀盘盾构机在中铁工程装备集团正式组装调试完毕。

  2020年8月27日，全球首台三模盾构机在广州完成组装，所有知识产权均属我国自主研发。

  有数据显示，中国盾构机制造六大巨头中，仅中铁装备一家，盾构机的订单就有868台。2017年和2018年，中铁装备的盾构机产销量都是世界第一。

  根据外媒报道，我国正式进入了世全球碳纤维国家中的“第三极”，在核心技术上彻底打破日美等国的垄断格局！

  多年来，全球碳纤维市场日美等企业垄断，报告数据显示，2018年全球碳纤维理论产能15.48万吨，其中位列前三的美国、中国（含台湾）、日本碳纤维理论产能分别为3.73万吨、3.56万吨、2.68万吨，三国累计占全球产能的66%。

  1959年，日本发明了用聚丙烯腈为原丝加张力牵伸制造碳纤维的方法。东丽公司于1971年将碳纤维商业化。2003年，东丽获得美国波音公司为期50年的订单，一举奠定其在碳纤维领域的“霸主”地位。

  中国碳纤维研究始于60年代初，但由于当时国际环境恶劣，且西方对中国进行高度技术封锁，加上国内资源紧张，碳纤维的相关研究工作进展相对有限。

  经过不懈努力，2018年3月，中复神鹰自主研发的第一条百吨级T1000碳纤维生产线在江苏连云港开发区实现投产且运行平稳，标志着我国高性能碳纤维再上一个新台阶。

  在密封领域，C型密封圈的生产和研究有着相当高的技术要求，是核电、军工、化工等领域的关键设备。

  在2007年之前，世界上很少有国家能够大规模生产这种“小铁环”，美国就是其中之一。此外，只有美国控制了核电站的关键设备——反应堆压力容器密封管的核心技术，因此，不仅中国，而且除美国之外的许多其他国家都被垄断了。

  为了打破美国在这一领域的垄断，宁波天盛密封有限公司于2007年与清华大学和华东理工大学联手解决了C型密封圈的关键技术问题。

  此前中国向美国进口密封圈时每只密封圈的价格在15万左右，而这个价格因为美国方面的垄断每年还会有百分之十五左右的涨幅，而现在中国自制的密封圈成本仅在3万元左右，国产C型密封圈的出现大大减少了核电站的运营成本。

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